Ce mardi 31 mai 2022, c’est enfin le grand jour qu’on n’osait plus espérer.
Le métro est là, les deux nouvelles stations Aimé Césaire et Mairie d’Aubervilliers sont ouvertes.
Après les discours officiels, devant plusieurs centaines de personnes, et les deux panneaux réalisés par notre association relatant la longue histoire de ce prolongement de la ligne 12, c’est à partir de 13h que la population a pu prendre possession de « son métro ».
La joie, les sourires traduisaient le bonheur de tous, prenant des photos des belles stations enfin à leur disposition.
Metr’Auber avait donné rendez-vous à ses adhérents pour prendre le métro de la Mairie d’Aubervilliers jusqu’à Aimé Césaire. Sur la dalle de cette station, nous avons fêté l’événement autour d’un pot « de la victoire »…
Octobre 1997 : Inauguration d’une station de métro symbolique sur la place de la mairie et discours de Jack Ralite
Mai 1999 : fondation de l’association METR’AUBER sous l’impulsion du maire Jack Ralite et d’un groupe d’habitants menés par Josiane Guinard.
Juin 1999 : 1ère pétition pour le prolongement de la ligne 12, Porte de la Chapelle-Mairie d’Aubervilliers qui recueillera près de 3 000 signatures (sans internet !!!)
Septembre 1999 : délégation au Conseil Général de Seine-Saint- Denis et réception au ministère des transports par le ministre Jean-Claude Gayssot
Octobre 1999 : Marquage symbolique à l’emplacement exact de la première station « Proudhon-Gardinoux » qui deviendra « Front populaire »
Novembre 1999 : METR’AUBER organise une chaîne humaine qui relie la mairie d’Aubervilliers au pont de Stains : chants, fanfare et bonne humeur !
Février 2001 : réunion publique avec le Maire, le ministre des Transports et METR’AUBER : confirmation du début des travaux en 2003.
Avril 2005 : Plusieurs reports dus au manque de crédits. l’initiative de Pascal Beaudet, une action sit-in des membres du conseil municipal et de METR’AUBER est organisée au siège de l’organisme gestionnaire du budget des transports d’IDF et obtention du financement.
Juin 2008 : démarrage des travaux : fin prévue pour la station « Front populaire » en 2012 et pour la station « Mairie d’Aubervilliers » fin 2017.
Décembre 2012 : inauguration de la station « Front populaire ».
Décembre 2014 : début des travaux du prolongement station « Mairie d’Aubervilliers » et annonce du report d’ouverture pour 2019.
Manifestation de l’association au siège de la RATP en présence du maire Pascal Beaudet. Accord sur des rencontres d’information biannuelle entre METR’AUBER et le chef du projet responsable du chantier jusqu’à l’inauguration.
Notre prochain combat : la Ligne 15 Est
Depuis 2016, un nouveau projet qui doit voir deux nouvelles gares : une à la Mairie, l’autre au Fort. METR’AUBER poursuit ses actions auprès de la SGP (Société du Grand Paris).
– Des résultats : maintien de deux immeubles dans l’Ilôt Ferragus, déplacement d’un puits technique à la Maladrerie. – Des points de vigilance : plan de circulation pendant les travaux pour préserver la tranquillité des habitants, enquête santé au vu des impacts des futurs chantiers.
POUR QUE CES ACTIONS SOIENT EFFICACES, NOUS AVONS BESOIN DE LA PARTICIPATION DU PLUS GRAND NOMBRE …
Aidez-nous à défendre les droits des habitants en adhérant à l’association METR’AUBER
L’association est allée rencontrer la société du Grand Paris (SGP) le 19 novembre pour leur présentation de l’actualisation du projet suite au report de la mise en service en 2030 de la station de la ligne 15 à Aubervilliers et aux demandes de modifications de la Municipalité et de Metr’Auber.
Station Mairie
Suite à la demande de la Maire, qui rejoignait celle de Metrauber, la SGP a réalisé une étude d’implantation de la station Mairie un peu plus au Nord, sous l’avenue Franklin Roosevelt (schéma ci-dessous).
Techniquement cela paraît faisable, mais il y a là aussi des immeubles d’habitation à démolir et surtout il faut construire un couloir de liaison de 200m pour établir la correspondance avec la ligne 12. Ce que la SGP considère comme totalement inenvisageable compte tenu des contraintes techniques (beaucoup de réseaux enterrés, sous-sol de mauvaise qualité) et des standards actuels de correspondance qui privilégient les trajets courts. Cette option n’est donc pas retenue par la SGP.
Nous ne savons pas si la Mairie a participé à cette décision. Mais notre impression est que le choix était déjà orienté à l’avance. En tout cas aucun tableau de synthèse des avantages/inconvénients des deux solutions ne nous a été présenté. La SGP reste donc sur son projet initial avec une emprise de chantier non modifiée qui implique la démolition de la totalité de l’îlot Ferragus et l’occupation d’une partie de la Place de la Mairie pendant toute la durée des travaux (avec abattage d’arbre) – Cf plan ci-dessous.
Seule modification du projet : la partie émergente de la station va être réduite en surface et en volume. Elle se limitera à une entrée rue Ferragus et à quelques locaux techniques en RdC sur une partie seulement de l’îlot. On ne peut donc plus parler de gare.
Selon la SGP, ce qui sera construit au-dessus et à côté doit être défini en concertation avec la Mairie et la SGP n’aurait pas d’exigences sur le type de construction (doit-on le croire?)
Les travaux de fouille archéologique vont démarrer début 2019. Les travaux de Génie Civil devant commencer en 2022, les démolitions auront certainement lieu en 2021. Les négociations avec les occupants vont donc reprendre pour parvenir à des solutions négociées avant cette limite, la SGP souhaitant éviter les expropriations « sèches ».
Selon la SGP 5 appartements auraient déjà été acquis dans l’immeuble du 14 rue de la Commune de Paris, au « prix du marché »
Pour l’anecdote, l’escalier d’accès à la ligne 15 que la RATP réalise dans le square Pesqué sera démoli par la SGP car en plein dans l’emprise du chantier…
Fin des travaux prévue en 2030
Station Fort d’Aubervilliers La Municipalité souhaitant implanter la future piscine là où se trouve actuellement le parking, la SGP va devoir modifier l’emprise de chantier prévue et sans doute mordre davantage sur les jardins.
L’implantation exacte de cette piscine n’étant pas encore définie, l’importance de ce nouveau « grignotage » n’est pas connue. Pas plus que la nature des constructions qui seront en superstructure de la gare (là il s’agira vraiment d’une gare)
Ouvrages annexes
Il y a 5 ouvrages annexes prévus sur le territoire de la commune :
un concernant la ligne 16 situé au bord du canal au nord de l’A86
un concernant la ligne 15 située également au bord du canal au sud de l’A86 et de la voie ferrée
un puits de ventilation situé rue du Chemin Vert sur l’emplacement d’une casse automobile
un puits de ventilation situé à proximité du stade du docteur Pieyre
un puits de ventilation situé dans la Maladrerie (vers le city-stade au-dessus du parking à l’angle des rues du Long Sentier et Jules Guesde avec accès des camions par la rue de la Maladrerie)
Chaque ouvrage nécessite une emprise de 3000m2 qui sera en chantier pendant la quasi-totalité de la durée des travaux. Par contre à la fin de ceux-ci il ne restera qu’une trappe d’accès au sol avec un accès pompier.
Les modalités précises d’exécution du chantier (circulation des camions, cheminements piétons, etc.….) sont en cours de définition en partenariat avec les services municipaux.
À la demande de la Maire une réunion publique d’information devrait être organisée prochainement (la présentation initialement prévue en Conseil Municipal du 21 a été annulée)
Afin d’informer les habitants du retard de la mise en service de la ligne 12 et de montrer notre mécontentement à la RATP, l’association a collé hier des textes sur les palissades du chantier du métro en centre-ville.
Beaucoup de choses ont été dites. Cette synthèse est donc par nature incomplète et ne reflète pas la richesse des échanges.
Sur le retard de mise en service, il y a indéniablement des causes techniques liées au mode de réalisation choisi. Y a-t-il également des causes financières (lissage des surcouts sur plusieurs exercices) ? Seul un audit réellement indépendant permettrait de le savoir. Il est aujourd’hui tout à fait clair que la responsabilité de ce retard est partagée entre la RATP qui a la conduite du chantier et les financeurs(en premier lieu la Région via IDF Mobilités ex STIF) qui ont imposé ce découpage en deux phases (le tunnel d’abord, les stations ensuite) source de la plupart des problèmes techniques.
La probabilité d’obtenir de la RATP une date de mise en service jusqu’à Mairie d’Aubervilliers avant décembre 2021 semble assez faible.
La station Aimé Césaire sera terminée début 2020, mais la RATP dit qu’il ne sera pas possible de la mettre en service car elle n’a pas été conçue comme un terminus (pas de possibilité de stocker des rames, problème de désenfumage…). La encore il faudrait un expert indépendant pour contrer les arguments de la RATP
Tout le monde a constaté une augmentation des nuisances de chantier, notamment celles résultant de la démolition d’éléments du tunnel.
Adhérez à l’association pour être tenus au courant de nos prochaines actions.
Suite à l’annonce brutale de la RATP d’un nouveau report de 2 ans de la mise en service du prolongement de la ligne 12, nous avons été à la pêche aux infos pour essayer de comprendre les raisons de ce nouveau retard.
Nous vous proposons de vous faire une restitution de ce que nous avons pu apprendre lundi 15 octobre à 18h30 au Foyer Ambroise Croizat (166 avenue Victor Hugo pour ceux qui ne connaissent pas).
Dans la foulée nous aurons à décider ensemble des modalités d’action les plus appropriées.
Metr’Auber sera présent pour la première fois à la Fête de la Ville et des Associations le samedi 30 juin au square Stalingrad. Vous êtes bien entendus tous invités à venir nous rendre une petite visite.
Ces dernières semaines nous avons rencontré la RATP pour avoir des explications sur le nouveau retard de la ligne 12. Il parait assez clair que celui-ci est strictement imputable à des problèmes techniques mais malheureusement il s’ajoute aux précédents dont les motifs étaient moins convaincants. Nous nous associons donc à la demande de compensations pour la population formulées par la Municipalité (gratuité 512, amélioration abords du chantier,….) et allons continuer à mettre la pression pour que ce retard soit le moins long possible.
nous avons aussi rencontré la Maire pour connaître sa position suite à l’annonce du décalage d’au moins 5 ans des travaux de la ligne 15. A priori nous sommes sur la même longueur d’onde à savoir qu’il n’est pas envisageable de laisser le centre ville en chantier jusqu’en 2030 et qu’il faut donc que la SGP accepte le déplacement de la station Mairie d’Aubervilliers sur une zone moins stratégique. Reste à convaincre cette dernière qui pour l’instant reporte les rendez-vous pris…. En attendant les occupants des immeubles expropriables ne savent toujours pas quel sera leur sort.
Même si cela ne constitue pas véritablement une surprise car nous savions que les travaux étaient arrêtés depuis plusieurs mois, nous tenons à exprimer publiquement notre extrême mécontentement à l’annonce officielle de ce nouveau retard.
Nous voudrions notamment avoir la certitude que les problèmes techniques rencontrés par la RATP ne sont pas aggravés par des difficultés pour trouver les financements nécessaires afin de mettre en œuvre les solutions permettant une reprise des travaux dans les meilleurs délais.
Ce retard doit être l’occasion de remettre à plat le projet d’implantation des deux stations d’Aubervilliers (Mairie et Fort) de la ligne 15 pour éviter les destructions, les nuisances et rendre le centre-ville à sa population. Nous exigeons une nouvelle fois à titre de compensation la gratuité de la navette 512 entre la mairie et la station de métro Front Populaire.
Pour appuyer ces revendications, Metr’Auber s’associe à l’action de la Mairie d’Aubervillers :
Rendez-vous lundi 9 avril à 11h sur la place de la mairie pour se rendre en car au siège de la RATP et à la réunion publique en mairie à 18h.
Aubervilliers est la seule ville jouxtant Paris qui ne possède aucune desserte de métro en centre-ville.
La photo ci-jointe est une manifestation organisée le 11 octobre 1997 pendant laquelle Jack Ralite inaugurera une station de métro symbolique devant la place de la mairie et prononcera un discours pour demander l’arrivée du métro aux pouvoirs publics.
C’est à ce moment qu’est créé notre association, Metr’Auber, sur la demande de Jack Ralite.
Après quarante années de tractations politiques, le prolongement de la ligne 12 jusqu’à la mairie est lancé en 2005. La livraison des deux nouvelles stations Aimé Césaire et Mairie d’Aubervilliers est alors prévue pour 2017.
En 2014 l’ouverture de ces deux stations est repoussée à mi-2019 en raison de divers problèmes techniques, ce qui donnera lieu à plusieurs manifestations.
La RATP vient d’annoncer officiellement hier qu’elle ne pourrait pas tenir les délais pour la mise en service du prolongement de la ligne 12 jusqu’à la mairie. Les raisons avancées pour ce retard seraient encore d’ordre technique et aucune nouvelle date n’a été communiquée.
La Municipalité a vivement réagi et annoncé un certain nombre d’initiatives par communiqué de presse (cf. site de la ville ou page Facebook Metrauber) dont une manifestation prévue le 9 avril devant le siège de la RATP.
Ce retard s’ajoute au report à 2030 de l’arrivée de la ligne 15 (alors qu’elle était prévue initialement en 2025) ainsi que les tensions autour de la construction des gares de la Mairie et au Fort d’Aubervilliers pour cette ligne 15.
Le Conseil d’Administration de Metr’Auber se réunira vendredi prochain pour décider de notre ligne de conduite et nous vous tiendrons bien entendu informés.
METR'AUBER 